Булдозерите като оборудване за насърчаване на строителството на наземни пътища могат да спестят много материални и човешки ресурси, да ускорят изграждането на пътя и да намалят напредъка на проекта. Въпреки това, при ежедневна работа, булдозерите често се провалят поради неправилна поддръжка на оборудването или отдавна изгубено време. Специфичен анализ на тези причини за отказ:
Булдозерът не може да бъде стартиран: След като бъде спрян при нормална употреба, той не може да бъде стартиран отново и няма дим. Стартерът може да работи нормално, а неизправността е предварително преценена, че е на маслената верига. Когато ръчната помпа беше използвана за изпомпване на масло, беше установено, че количеството изпомпано масло е достатъчно и няма въздух в масления поток и ръчната помпа може да работи бързо. Това означава, че подаването на масло е нормално, няма блокиране на маслената верига и няма изтичане на въздух. Ако машината е наскоро закупена, помпата за впръскване на гориво (оловно уплътнение не е отстранена) е по-малка. Накрая наблюдавайте лоста за пламък и установете, че не е в нормално положение, и след това започнете нормално, след като го завъртите на ръка. Определя се, че повредата е на електромагнитния клапан. След подмяна на електромагнитния клапан двигателят работи нормално и повредата се отстранява.
Електрическа повреда на булдозера: След приключване на нощната смяна машината не може да се стартира и стартерният двигател не успее да се върти.
① Батерията е повредена. Ако двигателят на стартера не се завърти, може да има проблем с батерията. Измереното напрежение на клемната батерия е по-малко от 20 V (24V батерия). Определя се, че батерията е повредена и батерията се връща в нормално състояние след десулфуризация.
② Линията е разхлабена След като го използвате за известно време, неизправността остава. След като батерията бъде изпратена за ремонт, тя се връща в нормално състояние. В този момент авторът се замисли. Батерията е нова, така че е по-малко вероятно да загубите електричество. Така стартирах двигателя и установих, че амперметърът се тресе от страна на страна. Нямаше стабилен изход на напрежение при откриване на генератора. Понастоящем има две възможности: Веригата е повредена. Второ, самият генератор не може да работи нормално. Проверете линията и установете, че има няколко линии свободни. След затягане генераторът се връща в нормално състояние.
③ Натоварването е твърде голямо. След период на употреба имаше загуба на батерия. Една и съща вина е възникнала толкова пъти. Причината е, че строителните машини обикновено използват единична телена система (отрицателно заземяване). Предимства: линията е проста и лесна за поддръжка. Недостатъкът е, че е лесно да се изгори електрическото оборудване.
Управлението на булдозера не е чувствително: дясното управление не е чувствително. След задействане на джойстика, понякога той може да се завърти, а понякога реакцията е бавна. Хидравличната система на кормилното управление се състои главно от груб филтър 1, помпа за управление 2, фин кормилен филтър 3, управляващ клапан 7, спирачен усилвател 9, предпазен клапан и маслен охладител 5. Хидравличното масло в кормилното управление Кутията на съединителя преминава през първичния магнитен филтър 1 и се всмуква от помпата за управление 2 и след това се изпомпва във финия кормилен филтър 3, в управляващия клапан 4, усилвателя на спирачката и предпазния клапан. 2MPa), освободеното хидравлично масло постъпва в байпасния клапан на охладителя за масло. Ако налягането на маслото на байпасния клапан на масления охладител надвиши зададеното налягане от 1,2 MPa поради блокиране на масления охладител 5 или смазочната система и др., Хидравличното масло се източва в кутията на съединителя на волана. Когато воланът се изтегли наполовина, хидравличното масло, подаващо се към управляващия клапан 7 на волана, се влива в съединителя на кормилото. Когато воланът се изтегли докрай, хидравличното масло продължава да тече в съединителя на волана, за да разкачи съединителя на волана, и в същото време се влива в усилвателя на спирачката, така че спирачката действа като спирачка. След анализа се предполага, че е възникнала повреда: ① съединителят на волана не може да бъде напълно изключен или подхлъзнан; ② спирачката на волана не работи. Причината 1 е, че съединителят не може да бъде напълно изключен или подхлъзнан е: външната причина е недостатъчното налягане на маслото за управление на съединителя. Измерените налягания в портовете B и C не са много по-различни, тъй като машината е чувствителна само към дясното управление, а лявото управление е нормално, което показва, че налягането на маслото е достатъчно и повредата не може да настъпи тук. Вътрешната причина беше неизправност във вътрешната структура на съединителя. По вътрешни причини трябва да извършим проверка на дезинтеграцията, която е по-сложна и засега няма да бъде проверявана. За 2 има три причини, поради които кормилната спирачка не работи: pressure Налягането на спирачното масло е недостатъчно. Измерените налягания в отвори D и E са еднакви, което може да се изключи. ② Фрикционната плоча се изплъзва, тъй като машината не се използва дълго време, възможността за износване на триещата плоча е сравнително малка. Stroke Ходът на спирането е твърде голям, затегнете го с въртящ момент от 90N · m и завинтете обратно 11/6 оборота. След теста бе изключена нечувствителността на дясното управление. В същото време се изключва и възможността за повреда на вътрешната структура на съединителя, а повредата се причинява от това, че спирачният ход е твърде голям.